Test du Eleglide M1 Plus

8/10

Note de la rédaction

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POINTS POSITIFS

• Beau design
• Légèreté
• Polyvalence
• Accélération et relance
• Bonnes performances motrices pour le prix
• Excellente absorption des bosses et des chocs
• Batterie amovible
• Grande autonomie

POINTS NÉGATIFS

• Batterie non intégrée au cadre
• Manque d’étanchéité
• Notice perfectible
• Mauvais réglages à la livraison
• Selle et ses poignées inconfortables
• Absence de garde-boues
• Temps de charge long

DESIGN

Répertorié comme VTT, mais souvent utilisé comme VTC, ce vélo présente une belle apparence avec des finitions soignées. Ses seuls défauts esthétiques sont sa batterie non intégrée au cadre et son passage externe des câbles.

Certifié IPX4, il est censé résister aux intempéries et aux éclaboussures d’eau, mais il n’est pas totalement étanche. Plusieurs testeurs ont d’ailleurs fait remarquer que leur compteur était brusquement tombé en panne après une sortie sous la pluie. En cas de problème, vous pouvez toujours compter sur le SAV de la marque.

Eleglide indique que le vélo est livré pré-assemblé à 85% et effectivement, le montage est simple et tous les outils sont fournis. Le passage externe des câbles est d’ailleurs plus pratique pour les raccordements éventuels. Néanmoins, les schémas du manuel ne sont pas toujours corrects. Par ailleurs, nous avons dû faire face à quelques mauvais réglages à la livraison, notamment au niveau du dérailleur et des freins qui étaient mal serrés et qui frottaient légèrement.

Niveau poids, le M1 Plus est assez léger pour un vélo électrique (21,7 kg pour seulement 17 kg sans la batterie). Cela permet donc de l’utiliser avec ou sans la batterie. La charge maximale supportée est de 100 kg, ce qui ne convient pas aux utilisateurs très lourds ou très équipés.

En ce qui concerne ses composants, il embarque tout d’abord un cadre en aluminium avec tube supérieur incliné. Lors de notre test, nous avons trouvé le cadre assez haut et difficile à enjamber. En plus, la géométrie plus sportive implique une position de conduite semi-allongée.

Bien qu’elle soit facilement réglable, la selle en mousse est dure et devient inconfortable après seulement quelques kilomètres. Les poignées offrent quant à elles un bon grip, mais elles laissent des traces sur les mains et sont inconfortables.

Il existe 2 configurations possibles liées à la taille. La taille M comprend des roues 27,5” (pour les personnes mesurant entre 165 et 195 cm) et la taille L intègre des roues 29” (pour les personnes mesurant entre 165 et 200 cm). Les pneus CST bénéficient quant à eux d’une adhérence satisfaisante et adaptée à la majorité des surfaces routières, même les terrains accidentés.

On retrouve aussi 3 plateaux sur la manette de gauche et une transmission à 7 vitesses sur la manette de droite (pour un total de 21 vitesses). Les manettes sont placées de façon ergonomique. La chaîne nécessite toutefois de l’entretien et la graisse risque d’entacher les vêtements. 

Comme accessoires, il y a une béquille, une sonnette, un phare avant LED, un réflecteur arrière, des catadioptres arrière, et bien sûr un écran LCD 1,75”. D’autres poignées d’accélération sont aussi fournies, limitant ainsi la nécessité de pédaler (mode électrique pur). Malheureusement, étant donné qu’il est répertorié comme un VTT, on reproche l’absence de garde-boues.

L’écran est rétroéclairé et offre une bonne lisibilité en pleine lumière comme dans le noir. Placé sur la gauche du guidon, il indique les informations relatives à la conduite (vitesse, mode d’assistance, niveau de batterie restante et distance) et permet d’activer le phare avant.

L’application Eleglide donne également accès à ces informations. Grâce à la liaison Bluetooth, vous pouvez aussi verrouiller le vélo et régler d’autres paramètres (luminosité d’écran, limite de vitesse maximale, démarrage, etc.) depuis votre smartphone. Selon nous, l’application est simple à utiliser, mais elle est très sommaire. Mis à part le verrouillage du vélo, elle n’apporte pas de réelle plus-value selon nous.

Bref, côté design, on voit qu’Eleglide a dû faire quelques économies pour arriver à un prix si bas. Heureusement, la plupart des défauts du vélo peuvent être réglés facilement. Prévoyez de remplacer la selle, les poignées, et d’ajouter des garde-boues si vous voulez une expérience plus confortable.

PERFORMANCES

Le moteur sans balais de 250 W propose initialement une vitesse maximale d’assistance de 25 km/h. Il est possible de modifier la limite de vitesse maximale, mais attention à ne pas déroger à la législation dans ce cas. Avec un couple de 45 Nm, nous avons trouvé le vélo très bon à la relance et l’accélération nous a agréablement surpris pour son prix.

Ses belles performances se sont également démontrées en montée. Eleglide indique que le M1 Plus peut grimper des pentes de 15°. Au cours de notre test, nous avons ralenti lors des montées plus pentues, mais nous ne nous sommes jamais fatigués ni arrêtés. Pour les dénivelés importants, il est primordial de bien maitriser les plateaux et les vitesses.

Le pédalage est quant à lui fluide. Vous disposez de 3 modes d’utilisation (électrique pur, assistance électrique, sans assistance), et de 5 niveaux de puissance (12 km/h, 16 km/h, 20 km/h, 23 km/h et 25 km/h). Les différents niveaux sont bien distincts. Par ailleurs, un mode d’aide à la marche (6 km/h) est mis à votre disposition.

Le M1 Plus intègre une suspension hydraulique à l’avant. Celle-ci absorbe parfaitement les aspérités de la route et des sentiers de montagne, et nous n’avons pas souffert des chocs dû aux dos d’ânes, nids de poule et routes pavées. En plus, la suspension peut être verrouillée dans le cas où vous circulez sur les routes plus lisses.

Niveau sécurité, les freins à disque mécaniques (160 mm) sont suffisants pour le prix, même si des freins à disque hydrauliques auraient été plus appréciés.

AUTONOMIE

Pour ce modèle, Eleglide annonce une autonomie jusqu’à 100 km en mode assistance électrique, et 50 km en mode électrique pur. 

Pour tester son endurance, nous sommes toujours restés sur le mode d’assistance le plus élevé et nous avons choisi un parcours de dénivelé moyen, avec un utilisateur d’environ 60 kg. Dans cette configuration, l’autonomie semble correspondre à ce qui est indiqué, puisque nous n’avons perdu que 6% en parcourant 14 km. La batterie s’use cependant plus rapidement à mesure que l’on circule, et la véritable autonomie devrait se situer aux alentours de 80 km selon nos estimations pour ce type de parcours. 

Afin de mieux gérer son énergie, le niveau de la batterie en temps réel est indiqué sur l’écran et dans l’application. La batterie est verrouillable et amovible grâce à une clé (2 sont fournies), ce qui permet de la recharger sans déplacer tout le vélo. Elle intègre également un système BMS qui la rend plus durable.

Par contre, le temps de charge est long (7 heures), mais on n’est pas vraiment surpris compte tenu de sa grande endurance.

Conclusion

8/10

Ce VTT/VTC électrique affiche un très bon rapport qualité/petit prix. Il convient pour un usage polyvalent puisqu’il s’adapte à la plupart des terrains (ville, forêt, etc.). Sa grande autonomie permet d’envisager de longs déplacements, à condition de remplacer la selle et les poignées pour s’assurer un confort optimal.

Pour en être satisfait, vous devrez sans doute peaufiner ses réglages et son design, mais vous ne devriez pas être déçus de son moteur performant. Sa suspension confortable et son faible poids le rendent également très compétitif dans sa gamme de prix.

POINTS POSITIFS

• Beau design
• Légèreté
• Polyvalence
• Accélération et relance
• Bonnes performances motrices pour le prix
• Excellente absorption des bosses et des chocs
• Batterie amovible
• Grande autonomie

POINTS NÉGATIFS

• Batterie non intégrée au cadre
• Manque d’étanchéité
• Notice perfectible
• Mauvais réglages à la livraison
• Selle et ses poignées inconfortables
• Absence de garde-boues
• Temps de charge long

Où acheter au meilleur prix ?

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