Test de la Xiaomi Mi Scooter 4 Ultra

9/10

Note de la rédaction

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POINTS POSITIFS

• Design sobre et soigné
• Double suspension confortable
• Conduite stable et rassurante
• Excellentes performances motrices
• Nouveau mode S+ plus réactif et performant dans les montées
• Freinage efficace
• Grande autonomie

POINTS NÉGATIFS

• Design lourd et encombrant
• Lisibilité de l'écran face aux reflets et au soleil
• Application décevante

DESIGN

Avec sa structure en aluminium de qualité aéronautique, cette version Ultra arbore un design foncé, sobre et robuste avec une belle qualité de finitions. Certifiée IP55, elle fait face aux intempéries et résiste aux éclaboussures lorsque vous roulez sur certaines flaques.

Par rapport à la version classique, elle peut compter parmi ses avantages sur des suspensions à l’avant et à l’arrière, ce qui procure un gain de confort. Par contre, cette double suspension a des conséquences négatives sur son poids. En effet, elle est lourde (24,5 kg) et encombrante (126 x 55 x 120 cm dépliée), ce qui ne la rend pas idéale si vous habitez dans un immeuble sans ascenseur ou que vous souhaitez prendre les transports en commun avec.

En termes de capacité, elle admet une charge maximale de 120 kg. Le système de pliage est tout aussi rapide et simple que la version classique et les générations antérieures avec son anneau de maintien, mais malgré ça, elle demeure volumineuse (même pliée).

Son deck affiche une belle surface de 880 cm², ce qui permet de poser sans problème ses pieds, l’un devant l’autre, ou côte à côte. Ceux qui ont de grands pieds devraient également trouver l’espace nécessaire. En plus, il intègre un grip antidérapant, et en raison des suspensions et des roues 10”, il est aussi surélevé (20 cm de haut). Dès lors, la stabilité est meilleure, et il est possible de surmonter un trottoir, un dos d’âne ou un nid de poule, sans risquer de frotter le deck.

Le guidon est également plus large et plus haut, et cette position rend la trottinette davantage adaptée aux grands utilisateurs, bien que notre plus petite testeuse (1,68 m) se soit aussi sentie très à l’aise avec le positionnement du guidon. En plus, les poignées antidérapantes assurent une bonne prise (même aux petites mains) et tous les éléments sont à bonne portée (gâchette d’accélération à droite, levier de frein à gauche, etc.).

Les roues “tubeless” comprennent des pneus DuraGel qui résistent mieux aux crevaisons. En ce qui concerne leur entretien, vous trouverez sur le compteur et sur l’application, un rappel pour l’entretien des pneus.

Il y a un frein manuel à tambour à l’avant et un frein magnétique régénérateur de batterie à l’arrière (avec réglages possibles depuis l’application).

Au rayon des accessoires, on retrouve une nouvelle béquille plus robuste, une sonnette ergonomique et très audible, un garde-boue à l’avant et à l’arrière, un feu à l’avant (peu puissant) et à l’arrière (qui clignote lors du freinage et en mode piéton), un câble antivol à code, une clé Allen pour le montage, une rallonge pour faciliter le gonflage des pneus ainsi que des catadioptres près des roues. 

Xiaomi reprend une nouvelle fois son traditionnel écran central qui souffre toujours d’un manque de lisibilité au soleil dû aux reflets. Il donne des informations sur la vitesse, le niveau de batterie, l’allumage des feux, le mode d’assistance et l’entretien des pneus. L’unique bouton permet d’allumer la trottinette (simple appui), de changer de mode d’assistance (double appui) et d’activer l’éclairage (triple appui). En allumant le phare, l’écran passe en mode nuit avec une luminosité réduite.

Lors de notre test, nous l’avons trouvée très simple à manier, et nous pensons qu’elle conviendra aussi bien aux utilisateurs débutants que plus aguerris.

Cette trottinette s’appaire facilement à son application Xiaomi Mi Home. Cette dernière reprend vos données de conduite (mode d’utilisation, autonomie restante, distance parcourue, temps d’utilisation, vitesse moyenne, historique des parcours, etc.), et le niveau d’autonomie.

En outre, elle permet la configuration de l’éclairage et du frein régénératif (3 niveaux) ainsi que le verrouillage de la trottinette lorsqu’elle est stationnée. Dans ce dernier cas, l’alarme se déclenche si la trottinette est touchée pour dissuader les vols et la roue se bloque alors. Toutefois, le volume de l’alarme est un peu faible pour alerter réellement en zone urbaine.

De manière générale, nous avons trouvé l’application intuitive, mais elle est un peu bancale selon nous en ce qu’on ne trouve pas de support GPS et que les données ne sont pas excessivement poussées, mais on a tout de même l’essentiel. 

PERFORMANCES

La Mi Scooter 4 Ultra se munit d’un moteur performant situé à l’arrière d’une puissance nominale de 500 W avec un pic jusqu’à 940 W. La vitesse maximale est de 25 km/h, conformément aux lois imposées pour circuler sur la voie publique sans assurance. Durant notre test, le moteur est toujours resté très silencieux. 

Par ailleurs, il y a 4 modes d’assistance électrique, soit un de plus que sur la version classique. On retrouve le mode piéton (jusqu’à 6 km/h), le mode standard (jusqu’à 20 km/h), le mode Sport (jusqu’à 25 km/h) et le tout nouveau mode Sport + (jusqu’à 25 km/h) qui offre une accélération nettement supérieure et très impressionnante (environ 4 secondes pour atteindre sa vitesse maximale sur sols plats).

Le mode S+ n’est pas recommandé lorsque le trafic est important, mais il est très utile sur les morceaux de route plus pentus. En effet, durant notre test, les performances ont été à la hauteur puisqu’avec une pente normale, la vitesse ne descend pas sous les 23 km/h et nous avons terminé une petite pente très raide à 19 km/h (avec une testeuse de 60 kg), ce qui est bien mieux qu’avec la Mi Scooter 4. 

Selon nous, elle peut donc franchir des pentes de 25%, mais gardez à l’esprit que ses performances peuvent être diminuées avec un utilisateur plus lourd. En descente, une fois que la vitesse dépasse les 30 km/h, un signal sonore vous invite à ralentir. 

Grâce à sa double suspension et à ses roues 10”, la Mi Scooter 4 Ultra est parfaite pour gommer les imperfections de la route, amortir les dos d’âne ou aborder les routes pavées. Certes, ça secoue tout de même encore sur certaines parcelles de route, mais on ressent nettement moins les vibrations qu’avec d’autres trottinettes classiques.

L’adhérence des pneus nous paraît bonne et la trottinette tient globalement bien la route. Le double système de freinage est, quant à lui, performant et fiable, même dans les descentes rapides ou à vitesse très élevée. Dès lors, elle est très rassurante, et grâce à son format volumineux et surélevé, on n’a pas peur de rouler vite et on se sent en sécurité à la moindre accélération.

Enfin, soulignons son excellent rayon de braquage permettant de se faufiler dans une circulation dense et soignant ainsi sa maniabilité. Nous avons d’ailleurs appréhendé chaque virage avec confiance. 

AUTONOMIE

Pour cette version Ultra, Xiaomi met les petits plats dans les grands en proposant une autonomie de 70 km. Pour procéder au test de l’autonomie, nous avons réalisé un parcours vallonné en utilisant quasi totalement le mode Sport + avec une testeuse de 60 kg, un niveau 3 de freinage régénératif, une température extérieure de 20°C et une vitesse moyenne de 21,6 km/h. 

Pour ce type de configuration, l’autonomie oscille entre 55 et 60 km, ce qui témoigne de son excellente endurance. En plus, l’application vous livre une estimation de la distance restante (en km) en fonction du niveau de batterie. Notez que pour les derniers kilomètres de batterie, les performances ont toutefois tendance à diminuer. 

Pour la recharge, la batterie ne peut être retirée mais le câble est assez long, et pour une recharge complète, il faudra patienter 5h30 à 6 heures. Le niveau de charge (en %) est indiqué sur le compteur au fur et à mesure que la batterie récupère de l’énergie.

Conclusion

9/10

En bref, la Xiaomi Mi Scooter 4 Ultra bénéficie d’excellentes performances motrices avec une réactivité supérieure grâce au nouveau mode S+. Cet ajout lui donne également une meilleure efficacité dans les pentes.

Sa double suspension améliore aussi son confort de conduite et offre un très bon amortissement pour mieux appréhender les routes cabossées, pavées ou même quelques sentiers. Et avec sa grande autonomie, elle convient parfaitement pour un usage quotidien avec des parcours à dénivelés importants ou pour de longs trajets en partant de votre maison.

POINTS POSITIFS

• Design sobre et soigné
• Double suspension confortable
• Conduite stable et rassurante
• Excellentes performances motrices
• Nouveau mode S+ plus réactif et performant dans les montées
• Freinage efficace
• Grande autonomie

POINTS NÉGATIFS

• Design lourd et encombrant
• Lisibilité de l'écran face aux reflets et au soleil
• Application décevante

Où acheter au meilleur prix ?

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